Наконец, можно поговорить и о хэтчбеке Toyota Corolla 1.8 T-Sport. Сразу же взгляд падает на эмблему T-Sport, который завершает решетку радиатора машины. Ее можно сравнить разве что с короной на голове королевской особы. Этим самым появляется ассоциация того, что данная машина является королевой всех \" Corolla\", топовой версией японского автомобиля гольф-класса. Наконец, можно поговорить и о хэтчбеке Toyota Corolla 1.8 T-Sport. Сразу же взгляд падает на эмблему T-Sport, который завершает решетку радиатора машины. Ее можно сравнить разве что с короной на голове королевской особы. Этим самым появляется ассоциация того, что данная машина является королевой всех \" Corolla\", топовой версией японского автомобиля гольф-класса.
У хэтчбек Toyota Corolla 1.8 T-Sport в отличие от седана фары чуть \"прищурены\" и корма совершенно другие, к тому же названные отличия укреплены комплектом опций для аэродинамики обвеса: бампер спереди приближен к земле, дверь багажника украшена мощным дефлектором. А один из главных атрибутов комплектации T-Sport - \"спициальные\" колеса в 16-дюймов придают законченный вод агрессивному облику \"Суперкороллы\".
В салоне Corolla-хэтчбек высокая посадка и до крыши еще остается достаточно пространства. Сам о себе салон очень эргономичен, радуют качество сборки и использованные для этого материалы. Система климат-контроля материализована на центральной панели, а кресла обиты в серую кожу. Не забыли и про исключительные привилегии спортивной «Короллы» – красные огоньки приборов на панели.
Автомобиль оснащен двигателем с рабочим объемом в 1,8 литра, мощность которого достигает до 192 л.с. Значит, езда на такой машине требует от водителя внутренней дисциплины, ведь она так и просит максимальной скорости.
Но сама по себе машина проста в эксплуатации. Все детали машины исправно «выполняют» свою работу: переключения передач - четкие, педаль сцепления - \"короткая\". А про мотор надо сказать отдельно. До двух тысяч оборотов двигатель не очень-то активен, но затем мотор будто подменили и … нас уже не догонишь!
Правда, мотор очень «громкий», даже при холостых оборотах его голос присутствует внутри салона. Однако звук этот не раздражает, а наоборот, дает ощущение принадлежности к гонкам и реву на трибунах. Но ведь это – один из атрибутов спортивных машин.
Заметим, что машина почти идеальна в управлении. Конечно, при езде на максимальной возможности не хватает этой самой скорости реакций, к слову сказать - они очень плавные. К тому же энергоемкая подвеска отлично скрадывает все деформации наших дорог, справляясь даже с неожиданными кочками и рытвинами. Водитель и пассажир, конечно, почувствуют мягкий толчок, но не более того.
«В штате» у Corolla T-Sport имеется система динамической стабилизации VSC, которая работает очень профессионально – незаметно, неторопливо, но весьма эффективно. Сначала даже кажется уж совсем неспешно и очень незаметно. Скользкая дорога с поворотами, сброс газа, задняя ось слегка уходит, и кажется, что уже машина в кювете… Но каким-то чудом она вновь начинает двигаться согласно заданной рулем траектории. Как-то жутко становится, но это совсем не опасно. По таким же правилам работает и отключаемая противобуксовочная система TRC .
Вроде ничего особенного в машине нет. Но японцы умудрились из обыкновенной машины со стандартным набором приборов и опций сделать нечто необыкновенное.

Обзор Toyota Blade< Предыдущая		Следующая >Тест-драйв Toyota Progres