Касаясь темы подвески, то здесь есть много проблем с втулками стабилизаторов поперечной устойчивости – они выдерживают не больше 40 тыс. км. Надежными являются сайлент-блоки, их хватает на 150 тыс. км, однако из-за редкого использования авто этот срок из-за «пересыхания» резинок заметно снижается. Чтобы заменить эти подвески, надо немало заплатить, потому что без рычагов сайлент-блоки не поменять. Заднюю полузависимую подвеску считают очень надежной, и её никогда не ремонтировали даже опытные специалисты сервиса.

Усилители в рулевом механизме могут быть двух типов – электрическим и гидравлическим. Они не доставляют особых проблем: замену приводного ремня лучше осуществлять каждые 40 тыс. км, а масло в гидроусилителе можно менять не чаще раза на 100 тыс. км. Рулевая рейка может работать больше чем 200 тыс. км, и, кроме этого, она поддается ремонту.

Меняя задние барабанные колодки, в тормозной системе следует заняться механизмом стояночного тормоза. С этой целью создано 6 контрольных точек для смазки. Если этого не делать, то со временем «ручник» перестанет работать. Этими автомобилями в основном пользовались женщины, они особо не перегружались, так что выбор достойного экземпляра не заставит себя ждать.