В наше время эфир настолько перегружен всевозможными радиосигналами, что все чаще сказывается на работоспособности многих систем и устройств. Эта проблема касается также диапазона 433 МГц, в котором работают радиостанции, автосигнализации, автопейджеры и др. Налицо явная перегруженность этого диапазона, что создает немалые трудности для функционирования устройств в нем. Для владельцев охранных систем автомобилей это влияет на сокращение расстояния командного канала и каналов, посылающих тревожные сигналы, на стабильную управляемость сигнализаций.

В связи с этим возникает проблема этики, которую должны соблюдать все пользователи диапазона 433 МГц. Если исходить из того, что радиоэфир представляет собой подобие автомобильной дороги, то и в нем должны соблюдаться определенные правила и нормы поведения.

Общеизвестно, что всем работающим в эфире следует строго придерживаться законов, предписывающих строгие правила, регламентирующие использование радиопередающих аппаратов и предоставляющих право на пользование определенным диапазоном.

Государственная комиссия по радиочастотам призвана осуществлять как разрешающую функцию, так и контролирующую. Но, несмотря на существующие законы и правила использования радиоэфира, которые предполагают даже уголовную ответственность за несоблюдение их, нарушения наблюдаются повсеместно и эта тенденция возрастает в геометрической прогрессии.

Зачастую некорректное поведение в радиоэфире объясняется пренебрежительным отношением конструкторов автосигнализаций к проблемам, которые могут возникнуть у других пользователей этого диапазона в связи с их стремлением усилить характеристики своей системы.

Особенно резкое ухудшение обстановки в эфире наблюдается там, где находится много автомобилей, оснащенных двухсторонними системами с мощными радиопередатчиками, посылающими тревожные сигналы на брелок-пейджер, мощность которого составляет до 100 милливатт. Ответное подтверждение имеет мощность от 300 до 1000 милливатт и длится около 2 секунд. Такой сигнал, безусловно, мешает другим автомобилям снять или поставить на охрану свою машину. Радиус помех – десятки метров.

Еще более загрязняется эфир, когда передатчик двухсторонней связи беспрерывно посылает извещение – «все спокойно». При большом скоплении автомобилей эфирный хаос не дает никакой возможности узнать сигнал своей охранной системы.

Большая перегрузка радиоэфира связана также с установленным алгоритмом передачи. Например, автосигнализации StarLine и Tomahawk имеют вариант алгоритма 5 секунд – сообщение, 1 секунда – пауза, 2 – сообщение, 1 – опять пауза, 2 – сообщение. Так продолжается 30-45 секунд.

Конечно, если для автомобиля существует реальная угроза взлома или угона, тревожный сигнал обязательно нужно посылать многократно, с тем чтобы водитель наверняка его услышал, где бы он ни находился.

Если владелец автомобиля получил на протяжении 30 секунд серию тревожных сигналов, а ответной реакции от него не последовало, значит целесообразно посылать дополнительное сообщение о тревоге через каждые пару минут. Ведь временные помехи, такие как стоящие рядом грузовики, работающие мощные радиоустройства или атмосферные осадки, могут устраниться, что позволит владельцу, наконец, принять тревожный сигнал.

Так что, как видим, этика в эфире зависит целиком и полностью от конструкторов автосигнализации, которые, прежде всего, заботятся об обеспечении своевременной и надежной доставки сигналов тревоги владельцу автомобиля через радиосвязь с его брелоком.

Специалисты утверждают, что эта проблема не только неразрешима в настоящее время, но, наоборот, в будущем она приобретет еще более угрожающие размеры. Так как большинство азиатских компаний, выпускающих системы сигнализации с применением «грубой силы», увеличивая мощность передатчиков, внедряют алгоритм извещений непрерывным способом и т.д., усиленно продвигают свой товар на российский рынок и с успехом реализуют его.

А ведь существуют алгоритмические, а также и технические решения, которые позволяют конструировать качественные охранные системы, не прибегая к методам и способам «грубой силы».