Надежная работа двигателя зависит от слаженности многих узлов и деталей автомобиля. И все же во многом – от безупречного функционирования блока цилиндров, представляющего собой сердцевину мотора, а также основу для многих его механизмов и узлов.

Блок изготавливается из прочного материала, каким является низколегированный чугун, способом литья. Он является также верхом картера. Нижняя его часть располагается по сравнению с осью на 50 мм ниже. В картере, в зоне, где расположены опоры подшипников, находятся перегородки с оребренной поверхностью.

Расточка цилиндров, которые располагаются в один ряд, вертикально, происходит в блоки. Диаметр цилиндров – 79-79,05 мм. Межосевое расстояние – 95 мм. Каждый цилиндр хонингуется, чтобы поверхность его была безупречно чистой.

Между цилиндром и расположенным в нем поршне допускается величина зазора 0,06-0,08 мм. А когда поршень и цилиндр изнашиваются – 0,15 мм. Все диаметры, как поршней, так и цилиндров, разбиваются на 5 групп (классов) при соблюдении интервала в 0,01 мм. Эти классы имеют буквенное обозначение – А, В, С, О, Е. Когда собирается двигатель, и цилиндр и вставляемый в него поршень должны быть одного и того же класса. Это правило строго соблюдается, так как именно таким способом сохраняется определенный зазор между ними.

Непосредственно на блоке, внизу, около каждого отдельно взятого цилиндра находится клеймо, обозначающее его диаметр.
Срок эксплуатации блока цилиндров можно значительно увеличить, если вовремя провести дополнительную расточку и хонингование цилиндров соответственно размерам поршней, которые после ремонта получили диаметр больше на 0,4 и 0,7 мм.
Опоры пяти коренных подшипников, имеющие сталеалюминевые вкладыши, находятся внизу блока, к которому прикрепляются крышки этих коренных подшипников и поддаются обработке вместе с блоком. Запрещается перемещение их как в данном блоке, так и перестановка на другой блок цилиндров.

Чтобы различать крышки подшипников, снаружи они дважды маркируются. Черточками отмечают номер опоры и соответствующую ей крышку. Нумерация опор начинается от переднего края блока. Чтобы определить, к какому блоку цилиндров принадлежит данная крышка, на ней и на нижней части блока клеймится одинаковый номер.

Слева в блоке имеется магистральный канал, который предназначен для организации работы системы смазки двигателя. По пяти каналам масло попадает к подшипникам коленвала и по одному – к распредвалу.

По отдельным каналам масло от насоса подается к масляному фильтру, а оттуда к подшипникам валика привода, обеспечивающего работу масляного насоса, а также распределителя системы зажигания. Этот валик находится в передней зоне блока, с левой стороны. Параллельное расположение его относительно оси двигателя, сталеалюминевые втулки, запрессованные в блок, обеспечивают надежное его вращение.