При выключенном разгрузочном устройстве в тормозной системе протекает нормальное давление воздуха, в основном менее 0,6 Мпа и компрессор дает воздух в ресиверы. При выключенном разгрузочном устройстве в тормозной системе протекает нормальное давление воздуха, в основном менее 0,6 Мпа и компрессор дает воздух в ресиверы. Под воздействием пружины и штока шариковые клапаны и регулятора опущены, а отверстие втулки корпуса прикрыто шаровым клапаном, тогда как боковой канал штуцера открыт, при этом сообщая разгрузочное устройство компрессора за счет бокового отверстия и канала с атмосферой.

Под давление воздуха в системе 0,7…0,75 МПа шариковые клапаны регулятора поднимаются, при этом сжимая пружину через шток. Канал разгрузочного устройства отлучается от атмосферы после того, как боковой канал в штуцере затворяется шариком клапана. В нал разгрузочного устройства проносится сжатый воздух из баллона при открытом отверстии во втулке за счет шарика клапана. После сжатый воздух приподнимает плунжеры разгрузочного устройства, они в свою очередь штоками придавливают на впускные клапаны компрессора. Благодаря воздушной камере оба компрессора поддерживают связь между собой, при этом нагнетание воздуха в магистраль будет остановлено. Регулятор включит компрессор в том случае, как только давление в магистрали значительно снизится.

Ресиверы состоят из сваренной листовой стали. Снаружи и внутри они покрыты антикоррозионным составом. Каждый ресивер имеет кран, который предназначен для слива конденсата. Принятая схема пневмоприводов определяет число ресиверов. Запасной сжатый воздух в ресиверах дает возможность производить еще немного торможений после остановки работы компрессора.

Амортизаторы.

Главной функцией такого устройства как амортизатор является преобразование механической энергии колебаний в тепловую и дальнейшее ее рассеивание в окружающую нас среду.

Амортизаторы повышают безопасность движения автомобиля, гасят колебания кузова и колес.
Гидравлические амортизаторы телескопического типа предназначены для автомобилей, которые имеют переднюю и заднюю подвески.

Отличие гидравлических амортизаторов от поршневых насосов в том, что масло, то есть амортизаторная жидкость производит перекачивание только внутри амортизаторов из одной камеры в другую, циклично по замкнутому кругу. При всем при этом амортизаторы и поршневые насосы имеют аналогичную структуру. Работа амортизаторов протекает при давлении 3,0…7,5 МПа. Жидкость протекает со скоростью 20..30 м/с. А нагрев амортизатора от работы может доходить до 160 С
В чем же состоит повышение безопасности движения автомобиля от амортизатора? Главным образом амортизатор не дает оторваться колесам автомобиля от плоскости дороги, при этом обеспечивает им тесный контакт с дорогой.

Автомобильная рама.< Предыдущая		Следующая >Сушка воздуха компрессора.