Под действием пружин, шток находится в положении снизу. В штоке выполнено седло, которое прижато к резиновому клапану. Через окно, которое образовано клапаном и подвижным седлом, расположенным в поршне, сжатый воздух проходит путь из ресивера к выводу и далее по пути магистрали управления стояночным тормозом.
Под действием пружин, шток находится в положении снизу. В штоке выполнено седло, которое прижато к резиновому клапану. Через окно, которое образовано клапаном и подвижным седлом, расположенным в поршне, сжатый воздух проходит путь из ресивера к выводу и далее по пути магистрали управления стояночным тормозом.

Чтобы запустить стояночный или запасной тормоз в первую очередь нужно повернуть рукоятку крана. При этом кулачки поднимут шток. Клапан за счет действия пружины поднимется и сядет на седло поршня, при этом прекращая сообщение выводов. При последующем движении штока его седло оторвется от клапана и воздух, который исходит из управляющей магистрали через выводы, выйдет в атмосферу.

Благодаря этим процессам произойдет торможения автомобиля стояночным тормозом. Из промежуточных положений рукоятка автоматически возвращается в нижнее исходное положение, которое соответствует выключению стояночного тормоза. В крайнем же положении рукоятка удержится фиксатором. Поршень и уравновешивающая пружина выполняют следящее действие.

У колес устанавливаются тормозные камеры. Они являются исполнительным органом тормозной пневмосистемы. Тормозные камеры подразделяются на поршневые и мембранные. Положительным в использовании мембранной камеры является довольно хорошая герметичность, однако есть момент нелинейной зависимости между усилием на штоке и его ходом.

Управляемость автомобиля.< Предыдущая		Следующая >Автомобильная рама.