Однотрубный амортизатор, высокого давления состоит из поршня со штоком, узла уплотнения высокого давления, а также рабочего цилиндра. Имеются два клапана - сжатия и отдачи, которые размещены на поршне.
В центре цилиндра амортизатора есть рабочая полость, которая заполнена амортизаторной жидкостью, и компенсационная камера с газом. Однотрубный амортизатор, высокого давления состоит из поршня со штоком, узла уплотнения высокого давления, а также рабочего цилиндра. Имеются два клапана - сжатия и отдачи, которые размещены на поршне.
В центре цилиндра амортизатора есть рабочая полость, которая заполнена амортизаторной жидкостью, и компенсационная камера с газом.

Функцией камеры является компенсация изменения объема жидкости в рабочей полости при таких процессах как: вход штока поршня в цилиндр и выходе из него, при ее нагревании и охлаждение. Все это происходит благодаря изменению объема сжатого газа в камере. Плавающий поршень разделяет газ и жидкость, он ограничивает рабочую полость.

Во время работы амортизатора жидкость переходит через каналы переменного сечения, которые изготовлены в поршне, а также клапаны сжатия и отдачи, познавая при этом сопротивление. Изменение объема жидкости компенсируется благодаря выходу штока из цилиндра амортизатора, и давление сжатого газа переносит разделительный поршень вниз.

Поршень будет перемещаться вверх и вниз при ходе сжатия, жидкость из надпоршневого пространства будет перетекать через клапан сжатия в полость под поршнем. Разделительный поршень при этом под давлением жидкости будет перемещаться вверх, сжимать газ в компенсационной камере, тем самым компенсировать изменение объема жидкости в рабочей полости амортизатора благодаря входу штока в цилиндр.

Тормозные приводы.
Основные требования тормозных приводов:
1. При торможении время срабатывания не больше 0,6 сек. при оттормаживании 1,2 сек.
2. Следящее действие - тормозные моменты, в режимах торможения и оттормаживания пропорциональны усилию, приложенному водителем к тормозной педали, и перемещению ее.
3. В случае отрыва от тягача обеспечение автоматического торможения
4. Рабочая тормозная система не менее двух независимых контуров

Тормозные приводы подразделяются на:
-гидравлические,
-комбинированные,
-пневматические.
В пневматическом приводе тормозные механизмы приходят в действие за счет применения энергии сжатого воздуха. Их используют в тормозных системах автобусов, грузовых автомобилей большой и средней грузоподъемности.

Колеса машин.< Предыдущая		Следующая >Неисправности подвесок.