Детали и механизмы системы питания автомобиля можно использовать только в том случае, если при визуальном осмотре на них нет различного рода механических повреждений и коррозии. Для рычага привода, взаимодействующего с эксцентриком вала, допускается износ не более 0,2 миллиметра, а в месте взаимодействия с толкателем диафрагмы не более 0,5 миллиметра.
Детали и механизмы системы питания автомобиля можно использовать только в том случае, если при визуальном осмотре на них нет различного рода механических повреждений и коррозии. Для рычага привода, взаимодействующего с эксцентриком вала, допускается износ не более 0,2 миллиметра, а в месте взаимодействия с толкателем диафрагмы не более 0,5 миллиметра.

Для проверки герметичности бензоотстойника, нужно погрузить его в воду и создать в нем давление 0,6 0,7 кгс/см2. Детали системы питания не подлежат ремонту, и в случае неисправности их нужно заменить на новые. Во время ремонта топливного насоса, его проверяют на герметичность и создаваемое им давление. У автомобиля ЗИЛ-130 в нормальном рабочем состояние топливный насос создает давление около 0,20,3 кгс/см2, и оно должно сохраняться в системе не менее 10 секунд после отключения насоса. Производительность насоса за 10 оборотов должно быть около 100 см3 и топливо должно поступать в карбюратор не менее чем за двадцать пять ходов коромысла.

Все эти испытания проводятся на бензине, соответствующего ГОСТа, марка которого указана в инструкции для этого прибора. Разборку насоса следует проводить согласно инструкции, с особой осторожностью снимать диафрагму и если нет необходимости не разбирать клапан. Для снятия диафрагмы необходимо закрепить в тисках толкатель, но предварительно подложив мягкие прокладки, чтобы его не деформировать. В процессе сборки используют только неизношенные и рабочие детали. Поверхности прилегания диафрагмы и фланца, через который происходит крепление к блоку цилиндров, в топливном насосе должны быть плоскими. Во время испытаний, щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить между вышеуказанными поверхностями и проверочной плитой.

Приводной валик не должен иметь продольный люфт, в противном случае его нужно раскернить. Неисправность рычага привода в месте сопряжения с эксцентриком вала устраняется с помощью наплавки. Головку в сборе закрепляют на корпусе топливного насоса. Для этого сначала от руки ввертывают болты, и, опустив в нижнее положение диафрагму с помощью рычага, производят окончательную протяжку крепежных болтов. Ели провести затяжку и крепление головки при другом положении диафрагмы, она быстро придет в негодность. В ручном приводе насоса, есть сальник валика, который перед сборкой обрабатывают трансформаторным маслом.

Проводя установку топливного насоса в блоке цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ, между специальной теплоизоляционной вставкой и блоком устанавливают прокладку.

Минимальное значение, на которое может выступать шток при повороте коленчатого вала в двигателе, должно быть 0,8-1,3 миллиметра. Значение регулируется при помощи прокладки со стороны блока цилиндров. Проверку технического состояния карбюратора проводят при нормальной эксплуатационной температуре двигателя, когда температура воды и масла около 80 градусов. Исправный карбюратор обеспечивает быстрый запуск двигателя, устойчивую и стабильную работу мотора при различных нагрузках и оборотах и отсутствие взрывов и хлопков в карбюраторе или выхлопной трубе.

Неисправности системы питания двигателя.< Предыдущая		Следующая >Ремонт прецизионной пары.