Удобный салон является добротно отделанным, скрипит минимально, и оснащен, как правило, хорошо. У владельца из оборудования проблемы могут возникнуть только со стеклоподъемниками, позаимствованными у Renault 19, - они часто пищат, а у дорестайлинговых экземпляров из строя часто выходят кнопки управления ими. Уровень обзорности неплохой; при движении назад можно неплохо ориентироваться с помощью верхней кромки крышки багажника.

1,6 литровый мотор является самым распространенным – в эксплуатации он наиболее неприхотлив. Чистота топлива наиболее важна для 1,8-литрового GDI: топливный насос повышенного давления, который может развить до 50 атм., портится из-за механических включений. Бензиновые фильтры обоих двигателей требуют замены каждые 60 000 км. У двигателей, впрыск которых является обычным (выпущенные после 2001 года), без топливного насоса это сделать нельзя (120 долларов), но на фирменных СТО топливная система может быть переоборудована под обычный фильтр, заменить который можно отдельно (70 долларов).

Повышение масляного аппетита 1,6 литрового двигателя специалистами может быть «вылечено» при помощи доработки системы вентиляции картера. Проблемы с гидрокомпенсаторами двигателей 1,8 GDI могут появиться уже на 80 тыс. км, что требует безотлагательной очистки путем демонтажа. На ГРМ обоих моторов установлен ремень, который дилерами рекомендуется заменять после каждых 80 тыс. км, также лучше поменять сальники коленвала и распредвала.