Mazda MX-5 представляет собой классический родстер, который своим происхождением обязан Англии. Именно здесь, как многие утверждают, зародилась жизнь современного родстера, благодаря стараниям известных автомобильных компаний, среди которых был и Lotus. Mazda MX-5 представляет собой классический родстер, который своим происхождением обязан Англии. Именно здесь, как многие утверждают, зародилась жизнь современного родстера, благодаря стараниям известных автомобильных компаний, среди которых был и Lotus. Но большие затраты на реализацию всего проекта англичане не смогли осилить и Mazda решила выкупить их сырой прототип. Благодаря своему приобретению, компания воплотила в своих автомобилях спортивный дух и передовые технологии.

Конструкция Mazda MX-5 выполнена в лучших традициях. Двухместный кузов автомобиля выполнен со складным верхом, а для достижения минимального веса крышка багажника, рамка стекла, капот и силовые сегменты выполнены из алюминия. Двигатель установлен спереди, но почти в базе, что позволило идеально развесовать автомобиль по осям. Чтобы не нарушить развесовку, производитель решил не ставить более мощный двигатель, так как он тяжелее и нарушит всю «идиллию». Mazda MX-5 имеет 1,8-литровый мотор с мощностью в 140 л.с. Привод, как и полагается, на задние колеса, осуществляемый с помощью механической трансмиссии. Подвеска автомобиля является независимой.

Своим видом и пропорциями Mazda MX-5 слегка напоминает модель Elam от концерна Lotus. С момента выхода MX-5 обновляли целых два раза. Мы располагаем самой последней моделью, которую только начали продавать. От начальной модели, которая стала прародителем новой MX-5, не осталось ни единого следа. Все кузовные детали полностью заменены, да и от подъемных фар отказались и установили блок-фары. Хотя все пропорции и пластика автомобиля не были затронуты – машина осталась легкой и живой. От своего предшественника автомобиль также отличается более мощным передним бампером, в который инженеры встроили противотуманные фары, и новыми литыми дисками. Также в MX-5 присутствуют некоторые сходства с Jaguar XK-8: те же «глаза», та же «пасть», да и горб на капоте. Самое интересное то, что дизайн машины разрабатывался для собранной крыши, но и с закрытым верхом вся красота остается без изменений.

Что касается тента, то в солнечную погоду от него лучше избавиться. Эта процедура не займет много времени, так как необходимо лишь разблокировать замки и немного подать конструкцию назад. Один человек может сам с легкостью сложить эту крышу. В автомобиле с закрытой крышей, как и предполагалось, ощущается нехватка места, да и обзор немного затрудняется. У производителя можно заказать модель и с твердым верхом, в котором будет обогреваемое заднее стекло. Но все же без крыши в этом автомобиле чувствуешь себя намного лучше. Что касается салона, то он тоже претерпел некоторых изменений. В нем немного осталось от 1989 года, а именно дефлекторы вентиляции и щиток приборов. Расположение всех приборов осталось прежним, хотя добавили электронный одометр.

Сам салон производит достаточно хорошее впечатление, но богатства дизайнерской мысли в нем невозможно отыскать. А вот эргономика и посадка выполнены на должном уровне. Сидя на водительском кресле, можно спокойно вытянуть ноги, спина находится в вертикальном положении, оптимально подобранный диаметр руля, да и сам он находится на требуемой высоте, хотя регулировок не предусматривает. Очень удобно расположен рычаг КПП. Конструкторы сделали интересный ход, который заключается в том, что если не отпустить рычаг ручного тормоза, то передачу переключить весьма тяжело.

Потрясающие сиденья, отделанные кожей, которые имеют интегрированные подголовники и боковую поддержку, имеют достаточно мало регулировок (длина и угол наклона). По сравнению с предыдущими креслами, новые намного гармоничней вписываются во внутренний мир автомобиля. Основным недостатком в машине является отсутствие свободного пространства, хотя при крутых маневрах этот минус перерастает в плюс, так как обивка двери выступает в роли поддержки. Также машина имеет плохой передний обзор из-за низкой рамки стекла.

Багажник немного удивил, так как предполагалось, что он будет намного меньше. Самое интересное, что привлекает внимание под капотом, это растяжка опор (введена в 1994 году), которая выполнена на должном уровне.

Не может не радовать и приятное урчание двигателя. Для того чтобы сделать отличный старт, необходимо его раскрутить до 2500-3000 оборотов. Да и сам двигатель не против таких оборотов. Для активного движения не стоит понижать оборотистость. Уже в районе 4000-45000 оборотов сразу замечается отличный подхват. Коробка также работает на высшем уровне – четкий ход, легкие переключения. Кстати говоря, во время разгона возникают неприятные ощущения из-за ветра и шума двигателя. Когда скорость достигает 120 км/ч, создается такое впечатление, что машина летит уже на 200.

Управление MX-5 достаточно острое и быстро реагирует на любые команды. Эти качества заставляют держать руль двумя руками, так как одной никак не справишься, да и во время парковки острота немного ощущается.

Подвеска автомобиля также спортивная. Она прекрасно повторяет все контуры дорожного покрытия, и машина трясется на всех неровностях. В общем, комфортабельность в машине отошла на задний план, впереди только управляемость, которая отлично держит машину на дороге. На всех поворотах автомобиль показывает всю сущность заднего привода и во время заноса легко направить машину в нужную сторону. Также радует и тормозная система, хотя к свободной педали еще нужно привыкнуть. Да и АБС вовремя срабатывает и не вмешивается не в свое дело.

Mazda MX-5 отлично подойдет для поездки по морскому побережью с открытым верхом. Это может сорвать крышу любому. В этом случае можно даже пренебречь комфортом и практичностью, ведь быстрая езда и морской воздух отлично сочетаются между собой.

Новая Mazda 6 (хетчбек и седан)< Предыдущая		Следующая >Роторная Mazda RX-8.