В отличие от многочисленных конкурентов, 626 (GF) – это чистокровная «японка». Кроме многочисленных европейских версий, выпускались также американские. Но от их приобретения лучше было воздержаться – запчасти к ним являются очень большой редкостью.

К коррозионной стойкости данной модели замечаний в принципе нет. В подержанных хэтчбеках необходимо тщательно проверить общее состояние амортизационных опор соответственной пятой двери – из-за ее очень большого веса со временем они не могут удержать крышку в ее открытом положении.
Даже установленные базовые 1,8-литровые версии были очень хорошо укомплектованы – центральный замок, отличные передние электростеклоподъемники, а также электропривод наружных зеркал, рулевая колонка, регулирующаяся по высоте, кондиционер, передние подушки безопасности и ABS. А вот 2,0-литровые были «нафаршированы» еще больше. Замечание по общей обзорности есть лишь к хэтчбеку – из-за высокой «кормы» в процессе движения задним ходом в принципе не виден крайний задний габарит.

Салон 626 (GF) в принципе не отличается какими-то особыми дизайнерскими изысками. Нет никаких замечаний к его общей эргономике. К тому же, в основном, все авто были прекрасно укомплектованы – даже намного лучше, нежели многие его конкуренты.

Работники фирменной СТО также посоветовали очень осторожно отнестись к мойке двигателей, в частности, версий до проведения модернизации – можно очень легко залить водой электронный разъем прямого подключения блока управления ABS и в наилучшем случае окислятся контакты, а в самом худшем – произойдет полное замыкание и из строя выйдет очень дорогостоящий блок (новый – примерно 3760 грн.). После 1999 года соответствующее расположение блока полностью изменили, и его разъем стал уже защищен от попадания воды.

Стоит отметить, что особенность всех 626 (GF) заключается в том, что переднее пассажирское сиденье было снабжено специальной откидывающейся спинкой, при помощи чего внутри можно перевезти длинномерные грузы или же получить очень удобный столик.

«Шестьсот двадцать шестая» – это невероятно вместительный автомобиль. В нем очень удобно разместятся 5 членов подобранного экипажа.
От приобретения турбодизельной версии лучше всего отказаться – данный 2,0-литровый мотор очень плохо «переваривает» всю отечественную солярку, которая очень быстро «убивает» современную топливную аппаратуру. Многие ее детали в принципе не ремонтируется, а новые найти очень сложно.
Mazda 626 (GF) смогла зарекомендовать себя в наших условиях эксплуатации как надежный автомобиль. Ее общая конструкция прекрасно известна не только лишь специалистам современного фирменного сервиса, в связи с чем на обслуживании можно существенно сэкономить, проводя его исключительно на специализированных СТО.

Роторная Mazda RX-8.< Предыдущая		Следующая >Mazda 6: динамика – это ее стихия