Вовсе не секрет, что покупателю очень часто подсовывают под разными "брэндами" почти одну и ту же самую продукцию. В автомобильной сфере больше других этим балуется именно Volkswagen AG. Конкуренты поругивают немцев, но и сами они не прочь существенно снизить собственные производственные затраты - взять хотя бы самые легкие грузовики различных отделений General Motors. Последний же пример – это общая кооперация Ford и Mazda в процессе постройки компактного внедорожника серии Tribute/Escape/Maverick. При этом "последний" сразу же в 2-х разных смыслах - и как "самый свежий", и как "такого больше никогда не будет". Недавние заявления руководства Ford говорят о том, что от политики широкой унификации платформ компания хочет попросту отказаться. Тем интереснее будет познакомиться с данным "примером".

Представляя собственные версии авто, и Ford, и Mazda соответственно тянут одеяло на себя, так что очень сложно разобраться в том, чья роль в создании автомобиля будет больше. Скорее всего, это все-таки Mazda - в общей платформе Tribute отчетливо видны поставленные следы седана 626. Собирают две эти машины в США, непосредственно на заводе в Канзас-Сити (в Японии производят лишь праворульные версии).

Стоит также отметить тот факт, что внешне от "фордовских" братьев Mazda Tribute отличается бамперами, фарами, капотом с решеткой радиатора и складками. Компания также сообщает о том, что путь от прямого концепта до конвейера машина смогла пройти в целом за 10 лет! Долго по сегодняшним меркам, но было время учесть общий опыт соперников. Тем более, что пытались сделать так называемое "глобальное" авто, практически на все вкусы.
Задача сложная. Опросы, проведенные компанией, показали, что приблизительно треть общего числа потенциальных покупателей изначально волновала внешность автомобиля, еще треть - ее общая механическая начинка, остальные же в принципе ничего внятного сказать не могли. Все сходились, прежде всего, в том, что авто не должно быть очень большим.

Общий облик Tribute сделали очень спокойным - ничего совсем избыточно агрессивного. Но автомобиль выглядит вполне убедительно и как-то поинтереснее собственных американских братьев.

Самое первое, на что ты обращаешь внимание, просто садясь в Mazda Tribute, - низкий, практически как у легкового автомобиля, пол. Второе - прекрасный обзор практически во все стороны, чему в свою очередь способствуют очень большое лобовое стекло с тонкими стойками, покатый капот и относительно низкая поясная линия. Да и в задней двери немаленькое стекло, при этом его нижняя кромка была опущена намного больше, нежели обычно. Запаска была спрятана под полом автомобиля и обзор не перекрывает - еще одна так называемая "глобальная" составляющая машины.

"Главный" вариант Tribute был оснащен 200-сильным 3 л мотором V6 , а также 4-ступенчатым "автоматом", эти авто составляют в целом до 90% выпуска.

Mazda RX-8< Предыдущая		Следующая >Выпущена очередная спецверсия родстера MX-5 от Mazda.