Машины марки Форд Эскорт оборудовали качественными и, самое главное, мощными четырехцилиндровыми аппаратами двигателей, объем которых изменялся в размерах от одной целой трех десятых литров до одной целой восьми десятых. Ясное дело, что в таком случае существенно отличались их лошадиные силы. Мотор с небольшим объемом был смастерен фирмой для старенького автомобиля Fiesta, который стали изготавливать в 1976 году. Как отмечают специалисты, этот автомобиль очень простой в управлении.

Во многом он напоминает специфику устройства двигателя автомобиля ГАЗ. К сожалению, портился такой двигатель очень быстро, стоило ему израсходовать энергию на каких-то 150-180 тысяч километров, и хозяевам авто сразу приходилось искать ближайшую СТО. Да, чтобы подремонтировать машину, даже слегка, нужно потратить немалую сумму денег – примерно восемьсот долларов. Автомобиль получал жизненно важную энергию с помощью карбюратора (таким образом, простота превыше всего), а сам привод системы, которая эффективно распределяет горючее, выполнял свои функции с помощью определенных цепей.
Однако не стоит забывать, что в последующем водители стали отказываться от этой модели. Все дело в том, что те материалы, из которых на заводах разрабатывали ее технические системы и детали, не отличались высоким качеством. Вследствие этого машина поддавалась разрушительным процессам. В нашем случае речь идет о коррозии. Больше всего от нее страдал кузов. Особенно та его часть, которая располагалась снизу. Да и аккумулятор располагался не на том месте, которое смогло бы сделать машину не подверженной никаким коррозиям.

Что касается других двигателей, то их разделили на две-три части. Карбюраторы были рассчитаны на мотор общей вместительностью почти два литра. Наиболее популярными водители признали моторы «Зетек», которые производили в 1991 году. Как отмечают эксперты, они были рассчитаны исключительно на инженерные системы самого высокого класса. Популярны системы тем, что они оказались довольно отказоустойчивыми, да и по остальным не менее важным показателям вдохновляли водителей. Шуткой это не является, потому что их и в наши дни можно обнаружить в новом Focus, да и в других машинах фирмы. Известно, что в таком двигателе функционирует специальный поддон, который не портится даже через тридцать лет. В таком случае возможность протечки вообще исключается.

Следующая >Ford Mustang: дубль два