Что касается специфических накладок и украшений, то их передвинули с одно точки в другую. В то же время специалистам удалось привести к единым стандартам шестицилиндровый двигатель. Серия двигателей V8 продолжала свое существование и после 1965 года. Естественно, если кого-то оставался не довольным мощностью в 271 л.с., то он заказывал специальное оборудование Cobra, которое можно было получить только у дилеров Ford. Тем самым водители автоматически увеличивали силу двигателя до трехсот пятидесяти л.с.

К 1967 изысканному году Mustang приобретает в габаритах еще по несколько сантиметров, что повлекло за собой трансформацию запчастей и технических показателей. Тогда их структура включала восемь показателей: от "шестерки" объемом три целых, три десятых литра до нового объема семь литров, достигавшего триста пятидесяти пяти л.с. Показатели последнего стали возможными только за счёт увеличения моторного отсека и только на модели Mustang-Shelby GT-500.

Не меньший интерес представляет собой еще одна опция, которая известна под названием гидромеханическая трансмиссия FMX. Она передает переключения передач, в которой могли совершать и ручные, и автоматические действия. В том же переломном 1967 году Karrol Shelby отдал все документы на производство Mustang с приставкой Shelby компании Ford Motor, отказавшись принимать активное участие в подготовке последующих спортивных моделей автомобиля.
B1968 году появились два новых двигателя, в основе которых – по восемь цилиндров. После такого нововведения потенциальный покупатель получил возможность делать выбор из десяти силовых агрегатов объемами 3,3, 4,7, пять, 6,4 и семь литров, со следующими параметрами мощности: 117, 125, 199, 220, 280, 273, 370, 315, 355 и, наконец, 390 лошадиных сил.

В 1968 году мир узнал о появлении новой модификации с мощнейшим двигателем Рам Еир 428, которая характеризуется специфической системой забора воздуха. При показателях в 325 л. с. Автомобиль легко развивал 410 л.с. В 1969 году Mustang ожидала еще одна, в этот раз существенная трансформация. Иногда эксперты называют ее техническим прорывом. Прежде всего, речь идет о том, что при той же колесной базе длина автомобиля стала больше на десять сантиметров, а масса – на целых шестьдесят килограмм. Что касается линейки, то на ней образовались новые, улучшенные версии. Прежде всего, речь идет о недорогой Е, а также об элитных Гранд и Мач 1 c двигателем с показателем мощности триста тридцать пять.

Многих покупателей также заинтересовали автомобили серии Босс. Прежде всего, Мустанг Босс 302 с мощным двигателем, который спроектировали для эффективной конкуренции с Chevrolet Camaro в гонках серии Транс Ам, которые устраивали на овальных треках.