Автомобиль оснащён сильным мотором с впрыском бензина и туронаддувом 2,0 TFSI, а так же шести-ступенчатой коробкой автомат S-tronic. Этому силовому агрегату нравится активные действия и он к ним готов. Автомобиль оснащён сильным мотором с впрыском бензина и туронаддувом 2,0 TFSI, а так же шести-ступенчатой коробкой автомат S-tronic. Этому силовому агрегату нравится активные действия и он к ним готов.

Только в самом начале при резком нажатии педали газа, едва заметна лёгкая заминка в реакции. Но сразу после 2 тыс. об/мин. В полную мощность вступает турбина, реакция автомобиля ускоряется настолько, что её поведение может показаться слишком дёрганным и резким. Следовательно, с педалью акселератора нужно обращаться очень аккуратно. Очень быстрый разгон продолжается до 5 тыс. об/мин. Чтобы продолжительно удерживать обороты, можно использовать подрулевые переключатели или толкать рычаг. Либо, ещё можно перейти в спорт режим S-tronic.

Т.к. A3 выдает номер включенной передачи, то отлично видно, что если перевести селектор в положение S,то коробка моментально прыгнет на 2 ступени, а малые обороты могут подскачить почти в 2 раза. Теперь «С-троник» охотно использует ступени в самом низу. В момент, когда АКП интенсивно замедляется, он быстро на них переходит с кратковременной перегазовкой. Под активного водителя настроена и сама подвеска. Она не покажется Вам нарочито жёсткой. Если ехать с небольшой скоростью, то можно получить детальную информацию о любых мельчайших недостатках дороги. Но если же ехать на высокой скорости, то дефекты дороги слышны лишь глухими хлопками.

Тест-драйв Audi A4 Avant< Предыдущая		Следующая >А3 Sportback